बेलनाकार, स्क्वायर, सॉफ्ट पैक, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के बीच गैप आपके विचार से बड़ा है?

हम आमतौर पर जीजी को संदर्भित करना पसंद करते हैं; बैटरी, इलेक्ट्रिक ड्राइव, इलेक्ट्रिक कंट्रोल जीजी कोटे; जीजी के रूप में, तीन इलेक्ट्रिक जीजी उद्धरण; नई ऊर्जा वाहनों की प्रणाली। जीजी उद्धरण के माध्यम से; मजबूत सहयोग जीजी उद्धरण; तीनों के बीच, एक इलेक्ट्रिक कार अंततः चलेगी और एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बन जाएगी जो गतिशीलता प्राप्त करती है। एक सरल अर्थ में, तथाकथित&तीन शक्तियाँ" इलेक्ट्रिक मोटर्स, बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो दोनों को&उद्धरण की अनुमति देते हैं;

आपको तीनों के बीच विशेषताओं और कनेक्शनों की गहरी समझ देने के लिए, मुख्य यात्रा अधिकारी जीजी उद्धरण, तीन इलेक्ट्रिक जीजी उद्धरण का गहन विश्लेषण करेगा; नई ऊर्जा के युग में इलेक्ट्रिक वाहनों के सबसे आवश्यक सिद्धांतों को समझने के लिए सबसे बाई जीजी # 39 का उपयोग करने में आपकी मदद करने के लिए धारावाहिक चित्र के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रणाली।

इलेक्ट्रिक वाहन-बैटरी के मूल हार्डवेयर में से एक को समझने के लिए सभी को पहले लें।

जीजी उद्धरण क्या हैं? रहस्य जीजी उद्धरण; बैटरी के बारे में?

इस स्तर पर ज्ञात दो प्रकार की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी हैं, जो सकारात्मक इलेक्ट्रोड की विभिन्न सामग्रियों के अनुसार टर्नरी लिथियम बैटरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में विभाजित हैं। पूर्व में वर्तमान में सबसे मुख्यधारा बैटरी प्रकार है, और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी जीजी उद्धरण है; लोहे की बैटरी जीजी उद्धरण; कि एक बार BYD प्रसिद्ध है। यह&# 39 है, केवल लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की खराब गतिविधि है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी ऊर्जा घनत्व कम हो सकती है और यह&# 39 को लंबा धीरज प्रदान नहीं कर सकती है, इसलिए यह धीरे-धीरे दृष्टि से बाहर हो गया है।

वर्तमान मुख्यधारा टर्नरी लिथियम बैटरी में उच्च बैटरी गतिविधि और उच्च ऊर्जा घनत्व के फायदे हैं, इसलिए नई ऊर्जा वाहन मूल रूप से ऊर्जा भंडारण तंत्र के रूप में टर्नेरी लिथियम बैटरी का उपयोग करते हैं। टर्नेरी लिथियम बैटरी को भी दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है, एक है एमसीएम (निकेल कोबाल्ट मैंगनीज) टर्नेरी लिथियम बैटरी जिसका उपयोग ज्यादातर कार कंपनियां करती हैं, और दूसरा टेस्ला युआन लिथियम बैटरी के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एनसीए (निकेल कोबाल्ट एल्यूमीनियम) है।

लिथियम बैटरी के प्रकार के बावजूद, इसकी आवश्यक संरचना समान है। सभी सकारात्मक इलेक्ट्रोड, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, विभाजक और इलेक्ट्रोलाइट से बने होते हैं। लिथियम बैटरी चार्जिंग चार्ज इलेक्ट्रोड आयनों (समान मात्रा) को सकारात्मक इलेक्ट्रोड से उत्पन्न करना है, और सकारात्मक इलेक्ट्रोड से अलग करना, जीजी उद्धरण; तैरना जीजी उद्धरण; इलेक्ट्रोलाइट और विभाजक को नकारात्मक इलेक्ट्रोड, और इसे नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में डालें। डिस्चार्ज की प्रक्रिया इसके विपरीत है। लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोड और जीजी उद्धरण से बचते हैं; जीजी उद्धरण की ओर तैरते हैं; सकारात्मक इलेक्ट्रोड। सरल शब्दों में, लिथियम आयनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्रिया को सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड के बीच लिथियम आयन "स्विमिंग" द्वारा महसूस किया जाता है।

यह विद्युत प्रवाह है जो लिथियम आयनों को आगे और पीछे धकेलता है। तो हम केवल लिथियम आयन के पीछे एक उच्च-शक्ति वाले थ्रस्टर के रूप में फास्ट चार्जिंग को समझ सकते हैं, जो कि सकारात्मक इलेक्ट्रोड से जीजी उद्धरण के लिए जल्दी से और जबरन लिथियम आयनों को धक्का देता है; नेगेटिव इलेक्ट्रोड, जबकि स्लो चार्जिंग एक छोटा पावर थ्रस्टर है, जिसमें लीथियम आयन स्लो और स्लो स्विम से पॉजिटिव से नेगेटिव होता है।

तो फास्ट चार्जिंग का बैटरी पर एक निश्चित प्रभाव क्यों पड़ता है? काफी बस, उच्च शक्ति थ्रस्टरों के साथ कई लिथियम आयन जीजी उद्धरण; बेतहाशा जीजी उद्धरण; पॉजिटिव इलेक्ट्रोड से नेगेटिव इलेक्ट्रोड तक, और नेगेटिव इलेक्ट्रोड (नेगेटिव इलेक्ट्रोड में एंबेडेड) तक पहुंचने से पहले, पीछे की तरफ एक और लीथियम आयन भी ऊपर चला गया, और दो लिथियम आयन आपस में टकरा गए, वे "क्रैश" हो गए और उनकी गतिविधि खो गई। नतीजतन, बैटरी एक लिथियम आयन खो देती है। समय के साथ, जीजी उद्धरण; मृत जीजी उद्धरण; लिथियम आयन ढेर हो जाएंगे और लिथियम डेंड्राइट का निर्माण करेंगे। कई बैटरी डिफ्लेग्रेशन ज्यादातर लिथियम डेंड्राइट के कारण होते हैं जो विभाजक को लंबे समय तक रोकते हैं और बैटरी के अंदर शॉर्ट सर्किट का कारण बनते हैं।

तो फास्ट चार्जिंग का बैटरी पर एक निश्चित प्रभाव क्यों पड़ता है? काफी बस, उच्च शक्ति थ्रस्टरों के साथ कई लिथियम आयन जीजी उद्धरण; बेतहाशा जीजी उद्धरण; पॉजिटिव इलेक्ट्रोड से नेगेटिव इलेक्ट्रोड तक, और नेगेटिव इलेक्ट्रोड (नेगेटिव इलेक्ट्रोड में एंबेडेड) तक पहुंचने से पहले, पीछे की तरफ एक और लीथियम आयन भी ऊपर चला गया, और दो लिथियम आयन आपस में टकरा गए, वे "क्रैश" हो गए और उनकी गतिविधि खो गई। नतीजतन, बैटरी एक लिथियम आयन खो देती है। समय के साथ, जीजी उद्धरण; मृत जीजी उद्धरण; लिथियम आयन ढेर हो जाएंगे और लिथियम डेंड्राइट का निर्माण करेंगे। कई बैटरी डिफ्लेग्रेशन ज्यादातर लिथियम डेंड्राइट के कारण होते हैं जो विभाजक को लंबे समय तक रोकते हैं और बैटरी के अंदर शॉर्ट सर्किट का कारण बनते हैं।

इससे पहले कि हम बैटरी को समझें, हमें पहले यह जानना चाहिए कि जीजी उद्धरण; बैटरी पैक जीजी उद्धरण; और जीजी quot; पावर बैटरी पैक जीजी उद्धरण; अक्सर कहा जाता है कि वर्तमान में एक एकल बैटरी बॉडी नहीं है, लेकिन कई बैटरी (एकल कोशिकाएं), प्रवाहकीय पंक्तियों, नमूने इकाइयों से बना है और कुछ आवश्यक संरचनात्मक समर्थन घटकों को एक साथ मिलकर एक मॉड्यूल बनाने के लिए तैयार किया जाता है, उन्हें" कहा जा सकता है ; बैटरी पैक" या जीजी उद्धरण; पावर बैटरी जीजी उद्धरण पैक;) बैटरी सेल (एकल बैटरी) के स्वयं के अलग-अलग रूप हैं, मुख्य रूप से तीन प्रकारों में विभाजित हैं: स्क्वायर हार्ड शेल बैटरी, बेलनाकार बैटरी और सॉफ्ट पैक बैटरी।

अधिकांश नई ऊर्जा कार कंपनियां उपयोग करना पसंद करती हैं: स्क्वायर हार्ड शेल बैटरी

वर्ग हार्ड-शेल बैटरी यकीनन सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली बैटरी का रूप है। इस स्तर पर, टेस्ला के अलावा, 90 से अधिक नए ऊर्जा वाहन इस बैटरी फॉर्म का उपयोग करते हैं। निंगडे युग द्वारा प्रस्तुत मुख्य घरेलू बैटरी आपूर्तिकर्ता भी आयताकार हार्ड शेल बैटरी को अपने मुख्य आर जीजी amp के रूप में लेते हैं; डी उत्पादों। यह वर्ग हार्ड-शेल बैटरी के लाभों में से एक है: पर्याप्त आपूर्तिकर्ता हैं। कार कंपनियों के लिए, इसका मतलब यह भी है कि बैटरी खरीदने की लागत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है।

इसके अलावा, स्क्वायर हार्ड-शेल बैटरी में अपने आप में एक उच्च स्थान उपयोग दर होती है, इसलिए बैटरी सेल की मात्रा और क्षमता भी अन्य बैटरी रूपों की तुलना में काफी बेहतर होती है, और बैटरी ऊर्जा घनत्व भी उच्च बनाया जा सकता है। उदाहरण के रूप में, निंगडे युग की बैटरी को प्राप्त करने के बाद NCM 811 की बैटरी लेते हुए, बैटरी पैक का समग्र ऊर्जा घनत्व 180 Wh / kg से अधिक हो जाता है। इसके साथ ही। बड़ी सेल वॉल्यूम और क्षमता का मतलब है कि पैक समूहों की संख्या कम हो जाती है, जिसका अर्थ यह भी है कि बीएमएस बैटरी प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकताएं कम हो जाती हैं।

लेकिन वर्ग हार्ड-शेल बैटरी का नुकसान यह है कि पैक इकट्ठा होने से पहले, बैटरी को स्वयं एक अलग बाहरी हार्ड सुरक्षात्मक शेल की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि बैटरी पैक का समग्र वजन काफी बढ़ गया है। इसी समय, उच्च स्थान के उपयोग का मतलब शीतलन प्रणाली के लेआउट के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं भी हैं, जो बैटरी पैक की डिज़ाइन लागत को और बढ़ा देगा।

भले ही वर्तमान बैटरी हाउसिंग हल्के-वजन वाले एल्यूमीनियम सामग्री और स्मार्ट कूलिंग डिज़ाइन का उपयोग करने लगे हैं, हार्डवेयर के ये दो हिस्से अभी भी मौजूद हैं। इसलिए, बैटरी पैक के समग्र वजन को कैसे नियंत्रित किया जाए यह वर्तमान में मुख्य समस्या बन गई है।

इस समस्या को हल करने के लिए, निंग्डे टाइम्स ने अपना नवीनतम CTP अत्यधिक एकीकृत पावर बैटरी डेवलपमेंट प्लेटफॉर्म लॉन्च किया, जिससे बैटरी पैक ग्रुपिंग लिंक को हटा दिया गया और बैटरी कोशिकाओं को सीधे बैटरी पैक में एकीकृत किया गया। पारंपरिक बैटरी पैक की तुलना में, CTP बैटरी पैक की मात्रा उपयोग दर 15% -20% से बढ़ जाती है, बैटरी पैक भागों की संख्या 40% तक कम हो जाती है, और बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व को 180 से बढ़ा दिया जाता है, जो किग्रा / किग्रा से अधिक 200 से अधिक हो जाता है, जो कि एक वर्गाकार हार्ड शेल बन जाता है, इस स्तर पर बैटरी के लिए सबसे अच्छा समाधान है।

टेस्ला जीजी # 39; एस जीजी उद्धरण; जीजी उद्धरण प्यार ;: बेलनाकार बैटरी

बेलनाकार बैटरियां हमेशा टेस्ला जीजी # 39 की ही पसंद रही हैं, लेकिन टेस्ला जीजी # 39 की, बेलनाकार बैटरियों की पसंद भी एक मायने में एक तरह की लाचारी है। वास्तव में, बेलनाकार बैटरी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। जैसे ही 1992, 18650 बेलनाकार बैटरियों का इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। 18650 बैटरी के मॉडल का प्रतिनिधित्व करता है, जीजी उद्धरण; 18 जीजी उद्धरण; बैटरी के व्यास का प्रतिनिधित्व करता है," 65 " बैटरी की ऊंचाई का प्रतिनिधित्व करता है, और जीजी उद्धरण; 0 जीजी उद्धरण; बेलनाकार बैटरी का प्रतिनिधित्व करता है। इसी तरह, टेस्ला द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली 21700 बैटरी अब अच्छी तरह से समझ में आ गई है।

18650 बैटरी की तकनीकी परिपक्वता बहुत अधिक है, और इसकी अपनी संरचनात्मक विशेषताओं और मानकीकरण के कारण, बेलनाकार बैटरी उत्पादन का स्वचालन स्तर अधिक होगा। इसी समय, सैमसंग और पैनासोनिक जैसे प्रमुख विदेशी निर्माता भी उपज दर को 98% से ऊपर बनाए रख सकते हैं, और घरेलू बैटरी निर्माता मूल रूप से 90% से अधिक प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए, प्रारंभिक चरण में टेस्ला जीजी # 39 की पसंद 18650 भी उपरोक्त कारणों के आधार पर बेअसर करने का विकल्प है।

स्वयं बेलनाकार बैटरी का लाभ यह है कि एकल सेल की ऊर्जा घनत्व वर्ग हार्ड शेल बैटरी की तुलना में अधिक है। वर्तमान में, नवीनतम 21700 बैटरी का इस्तेमाल टेस्ला मॉडल 3 में किया गया है, जिसने एकल सेल ऊर्जा घनत्व को बढ़ाकर 300 कर दिया है / किलो, जो कि एक और बैटरी रूप ए स्तर तक भी नहीं पहुंचा जा सकता है समय की एक निश्चित अवधि के भीतर।

इसी समय, बेलनाकार बैटरी में उत्कृष्ट चक्र प्रदर्शन होता है, जल्दी से चार्ज किया जा सकता है और डिस्चार्ज किया जा सकता है, उच्च चार्जिंग दक्षता होती है, और अधिक उत्पादन शक्ति होती है। इसके अलावा, क्योंकि बैटरी तकनीक अधिक परिपक्व है, बैटरी की स्थिरता अधिक है, और पैक के समूहीकृत होने के बाद बैटरी पैक की समग्र स्थिरता भी बेहतर है। इसके अलावा, क्योंकि बैटरी सेल ऊर्जा छोटी होती है, इसलिए विफलता की स्थिति में इसे नियंत्रित करना आसान होता है। बेशक, बीएमएस प्रणाली के लिए इसकी उच्च आवश्यकताएं हैं।

हालाँकि, बेलनाकार बैटरी अपने आप में एक छोटे आकार की होती है, जो कि नं। से थोड़ी ही बड़ी होती है। 5 बैटरी हम रोजाना इस्तेमाल करते हैं, इसलिए 18650 बैटरी की एक छोटी सेल क्षमता होती है। इलेक्ट्रिक वाहनों की अधिक बिजली खपत को पूरा करने के लिए, केवल इसकी संख्या बढ़ाकर मुआवजा दिया जा सकता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला के पिछले मॉडलों का बैटरी पैक 7, 000 18650 बैटरी से अधिक से बना था, और इतनी बड़ी संख्या में बैटरी को नियंत्रित करने के लिए अधिक शक्तिशाली BMS सिस्टम की आवश्यकता थी। यह एक कारण है कि केवल टेस्ला ने लंबे समय तक बेलनाकार बैटरी का उपयोग किया है। ।

दूसरे, बेलनाकार बैटरी स्वयं एक बेलनाकार शरीर है, और अंतरिक्ष उपयोग की दर स्पष्ट रूप से वर्ग हार्ड-शेल बैटरी से नीच है। लेकिन सौभाग्य से, बेलनाकार बैटरी के बीच की खाई में एक शीतलन प्रणाली रखी जा सकती है, जो आपदा के कारण भी एक आशीर्वाद है।

जीजी उद्धरण; उन्नत संस्करण जीजी उद्धरण; मोबाइल फोन की बैटरी: सॉफ्ट पैक बैटरी

सॉफ्ट-पैक बैटरी को कम से कम बैटरी का रूप कहा जा सकता है जिसका उपयोग वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है, लेकिन हम इसके लिए नए नहीं हैं। हमारे आस-पास के मोबाइल फोन की अधिकांश बैटरी सॉफ्ट-पैक बैटरी होती हैं।

सॉफ्ट पैक बैटरी और अन्य दो बैटरी रूपों के बीच सबसे बड़ा अंतर यह है कि शेल एल्यूमीनियम-प्लास्टिक फिल्म से बना है। अन्य दो की तुलना में, बैटरी स्वयं हल्की है। एक ही क्षमता पर, सॉफ्ट-पैक बैटरी का वजन 20% हल्का होता है और क्षमता आयताकार हार्ड-शेल बैटरी की तुलना में 50% अधिक होती है। इसलिए, सॉफ्ट-पैक बैटरी का सैद्धांतिक ऊर्जा घनत्व वर्ग बैटरी और बेलनाकार बैटरी की तुलना में अधिक है

इसके अलावा, सॉफ्ट-पैक बैटरी का एक और बड़ा फायदा यह है कि मॉड्यूलर अनुकूलन की समृद्धि अधिक है, बैटरी के आकार में कल्पना स्थान बड़ा है, और प्लेसमेंट स्थान और स्थान की आवश्यकताएं कम हैं। इसने कई हाइब्रिड मॉडल को पावर पैक के रूप में सॉफ्ट पैक पैक चुनने के लिए प्रेरित किया है।

हालांकि, सॉफ्ट पैक बैटरी की सामग्री एक नरम एल्यूमीनियम प्लास्टिक की फिल्म है, और बैटरी शरीर का आत्म-संरक्षण खराब है, इसलिए पैक समूह के बाद सॉफ्ट पैक बैटरी को एक कठिन सुरक्षात्मक मामले की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सॉफ्ट-पैक बैटरी का लेआउट ज्यादातर फाड़ना है, सॉफ्ट-पैक बैटरी का एक टुकड़ा लंबवत रूप से स्टैक्ड है, इसलिए बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणाली के लेआउट को प्रत्येक दो बैटरी के बीच कूलिंग पंखों की एक परत जोड़ने की जरूरत है। यह डिज़ाइन न केवल बैटरी पैक के समग्र वजन को बढ़ाता है, बल्कि डिज़ाइन लेआउट के लिए उच्च आवश्यकताएं भी हैं।

दूसरे, सॉफ्ट-पैक बैटरी की निर्माण प्रक्रिया की वर्तमान परिपक्वता अपेक्षाकृत कम है, और मुख्य प्रौद्योगिकियां जापानी और कोरियाई बैटरी कंपनियों के हाथों में हैं। इसी समय, सॉफ्ट पैक बैटरी की उपलब्धता से भी बैटरी उत्पादन मानकों और स्थिरता में गिरावट आई। इसके अलावा, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी के आकार के लिए कम आवश्यकताएं होती हैं, और अनुकूलन की मांग बड़ी नहीं होती है, इसलिए सॉफ्ट पैक बैटरी बड़े पैमाने पर प्रसारित नहीं हो पाती है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात, सॉफ्ट-पैक बैटरी के लिए आवश्यक एल्यूमीनियम-प्लास्टिक फिल्म के गोले की उत्पादन तकनीक जटिल है, और यह मूल रूप से वर्तमान में आयात पर पूरी तरह से निर्भर है। इसलिए, उच्च खरीद लागत ने इस मामले को भी जन्म दिया है कि घरेलू इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं ने मूल रूप से सॉफ्ट-पैक बैटरी का चयन नहीं किया है। बेशक, भविष्य K 50 को छोड़कर।

पावर बैटरियों का भविष्य अभी भी लंबा है

यद्यपि तीन बैटरी प्रकारों के अपने फायदे और नुकसान हैं, जहां तक ​​वर्तमान नई ऊर्जा बाजार का संबंध है, बैटरी तकनीक अभी भी उपभोक्ताओं से नहीं मिल सकती है' बैटरी जीवन के लिए मांग। यद्यपि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज" समूह" इस स्तर पर 600 किमी, टर्नरी लिथियम बैटरी की तकनीक ने अड़चन की अवधि से बाहर निकल दिया है। इसी समय, चार्जिंग गति और चार्जिंग पाइल्स के लेआउट में अभी भी कई कमियां हैं।

इसलिए, नई ऊर्जा वाहनों, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के आगे विकास के लिए, न केवल बैटरी प्रौद्योगिकी में स्पष्ट सफलता की आवश्यकता है, बल्कि सहायक सुविधाओं का अधिक व्यापक निर्माण भी है।