आयरन फास्फेट लिथियम बैटरी की तकनीक परिपक्व है, इलेक्ट्रिक साइकिल का उपयोग दुर्लभ क्यों है?

"इलेक्ट्रिक साइकिल को पूरी तरह से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में परिवर्तित क्यों नहीं किया जाता है?" हाल ही में, एक कार मित्र ने इस प्रश्न पर टिप्पणी की। लिथियम बैटरी के लिए "महंगी" इलेक्ट्रिक साइकिल उपयुक्त नहीं हैं इसका कारण संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में कोई भारी धातु और बैटरी रीसाइक्लिंग नहीं है। दर 95% से अधिक है, इलेक्ट्रोलाइट लगभग गैर-प्रदूषणकारी है, और कुछ प्रकार भी पी सकते हैं। इतनी सारी बैटरियों की कीमत स्वाभाविक रूप से कम नहीं है।

हालांकि यह कीमत साधारण निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज टर्नरी लिथियम बैटरी से कम है, लेकिन प्रति किलोवाट बिक्री मूल्य भी लगभग 1,500 युआन है। कुछ विविध इलेक्ट्रिक साइकिलों की कीमत केवल 1,000 युआन से अधिक है, जिससे उपभोक्ता अधिक भुगतान कर सकते हैं। कीमत केवल पर्यावरण संरक्षण के लिए है। कितने लोग भुगतान करने के लिए तैयार हैं?

यद्यपि सीसा-एसिड बैटरी में गंभीर भारी धातु प्रदूषण है और इलेक्ट्रोलाइट सल्फ्यूरिक एसिड है, लेकिन कीमत काफी कम है। 48V की सीमा के बाद, साधारण 12V-20a बैटरी की लागत भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की आधी लागत है। यदि पुराने को बदल दिया जाता है, तो कीमत बहुत कम हो सकती है।

हालांकि, आयरन-लिथियम बैटरी की वास्तविक लागत अभी भी बहुत प्रभावी है। 2000 से अधिक बार पुनरावृत्ति करने वाले चक्रों की संख्या सुनिश्चित कर सकती है कि क्षमता क्षीणन लगभग 70% नियंत्रित है, जबकि साधारण सीसा-अम्ल बैटरी भी लोहे की बैटरी के स्तर का 1/3 है। पर्याप्त नहीं। इसलिए, पावर एक्सचेंज गणना की आवृत्ति के अनुसार, लोहे की बैटरी वास्तव में सार्थक है, लेकिन कार के अत्यधिक बजट ने कई उपभोक्ताओं को उत्साह से रोका है।