यूरोपीय संघ के मानकों से इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक को बाहर करने के लिए ईयू पर लेवा-ईयू कहता है

लेवा-ईयू उद्योग संघ को इलेक्ट्रिक कार्गो साइकिल पर यूरोपीय संघ के तकनीकी नियमों को शिथिल करने की उम्मीद है: निर्माताओं को अधिक दायित्वों को सहन किए बिना ग्राहकों को अधिक शक्तिशाली मोटर्स स्थापित करने की अनुमति दी जानी चाहिए।

इसके लिए, एसोसिएशन ने अपने बोर्ड के सदस्य, साइकलिस्ट एडी एक्लेस्टन को SBS लघु व्यवसाय मानक (SBS) विशेषज्ञ नियुक्त किया। लेवा-ईयू के अनुसार, यूरोपीय आयोग द्वारा विशेषज्ञों के साथ यूरोपीय मानकीकरण में एसएमई के हित की निगरानी के लिए संगठन का गठन किया जाता है। एक SBS विशेषज्ञ के रूप में, Eccleston यूरोपीय संघ में LEV निर्माताओं के लिए बेहतर नियम विकसित करना है।

नियुक्ति लेवा ईयू अभियान का हिस्सा है, जिसमें एल-श्रेणी के वाहनों (जैसे मोपेड, मोटरसाइकिल या एस-पेडेलेक्स के लिए 45 किमी / घंटा तक की गति) के लिए प्रतिबंधात्मक कानूनी आवश्यकताओं से इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक को शामिल करना शामिल है। ऐसे वाहनों को बीमा लाइसेंस प्लेट की आवश्यकता होती है, हेलमेट और ड्राइविंग लाइसेंस अभी भी अनिवार्य हैं, और सड़क पर वाहन चलाना भी अनिवार्य है। इलेक्ट्रिक स्कूटर की सफलता इस तथ्य के कारण भी है कि ये नियम इलेक्ट्रिक स्कूटर पर अधिकतम 25 किमी प्रति घंटे और 250 वाट की गति के साथ लागू नहीं होते हैं। इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक को अब सख्त नियमों का पालन किए बिना अधिक शक्तिशाली इंजन रखने की अनुमति दी जानी चाहिए।

Eccleston के अनुसार, भार के बढ़ते वजन को देखते हुए, 250 वाट बिजली की सीमा जिसे इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक निर्माताओं को पालन करना चाहिए, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, विशेष रूप से बीहड़ मार्गों के साथ सड़कों पर प्रकार प्रमाणीकरण से बचने के लिए, जो कि प्रकार के प्रमाणीकरण से बचने का कारण है। उसी समय, यूरोपीय शहरों ने कारों, वैन और ट्रकों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, और एक उत्कृष्ट विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक की प्रशंसा की। यही कारण है कि एक्लेस्टोन को ऐसे वाहनों को कानून से बाहर करने के लिए कहा जाता है।

हर दिन, मुझे छोटी कंपनियों से लेवा-यूरोपीय संघ के अनुरोध प्राप्त होते हैं जो यूरोपीय संघ के नियमों को नहीं समझते हैं। जीजी उद्धरण; हम आशा करते हैं कि एसबीएस मानकों को सरल बनाने और उन्हें बेहतर बनाने के लिए विभिन्न निर्देशों को बेहतर ढंग से समन्वित करके अधिक प्रभावी बना सकता है। एक्लेस्टोन ने कहा: जीजी उद्धरण; विशेष रूप से, हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के लिए भविष्य के मानक छोटे व्यवसायों के लिए उपयुक्त हैं। जीजी उद्धरण;

यूरोपीय संघ की कानूनी पृष्ठभूमि

2013 में, यूरोपीय परिषद और संसद ने एल श्रेणी के विनियमन (ईसी) 168/2013 से 25 किमी / घंटा पेडल सहायता और 250 वाट पेडल सहायता के साथ केवल इलेक्ट्रिक साइकिल को बाहर करने का निर्णय लिया। अन्य सभी इलेक्ट्रिक साइकिल को आंतरिक दहन इंजन के साथ मोपेड और मोटरसाइकिल के लिए मूल तकनीकी नियमों का पालन करना चाहिए, जो निर्माताओं को एस-पेडेलेक जैसी जटिल और महंगी प्रक्रियाओं को करने के लिए मजबूर करता है। इलेक्ट्रिक साइकिल निर्माता वर्तमान में नियमों और बाद के मॉडल अनुमोदन को रोकने के लिए अपने वाहन की शक्ति को 250 वाट तक सीमित करते हैं।

लेवा-ईयू यूरोपीय संघ, नॉर्वे, स्विट्जरलैंड, चीन और दक्षिण कोरिया में हल्के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, जिनमें से कई यूरोप में इलेक्ट्रिक साइकिल क्षेत्र में छोटी कंपनियां हैं। एडी एक्लेस्टोन ने टिप्पणी की: जीजी उद्धरण; लेवा-ईयू के लिए, एसबीएस के माध्यम से एक मजबूत आवाज होना बहुत अच्छा है, क्योंकि यह एक प्रमुख संगठन है जो एलईवी विभाग के लिए और अधिक लागू करने में मदद कर सकता है। अच्छे नियम और कानून, जो हमेशा यूरोपीय संघ के स्तर पर इतने प्रसिद्ध नहीं हैं। कोरोनोवायरस संकट यात्रा के सुरक्षित, वैकल्पिक, हरे और स्वस्थ तरीके के रूप में LEV के उपयोग को तेज कर रहा है। हालांकि, कानून को क्षेत्र के साथ रखा जाना चाहिए, और गंभीर हैं समस्या यह है कि ये नियम एलईवी के लिए अच्छे नहीं हैं। इस समस्या को हल करने की तत्काल आवश्यकता है। जीजी उद्धरण;